小G助手下载：手动挡与自动挡，出租车为何仍青睐手动挡的省油优势

感觉自动挡的车开起来省油又轻松，为何有些出租车依旧使用手动挡的车？

运营车辆，整体采购的，一辆车贵一万，上百辆车就是一百多万。

手动挡，结构简单，寿命长，维修容易而且便宜，更重要的是手动挡的确省油。

所以在运营车上，出租车上依然广泛采用手动挡。

有很多自动挡的车子号称比手动挡要省油，其实对真正懂车的老司机来说——我说的是懂汽车原理的老司机来说，自动挡大部分情况下比手动挡要费油，只有极少时间要省油。

原理如下：

这就是一个标准手动挡变速箱：

结构很简单，两根轴，零部件也不多，手动变速箱要比自动变速箱轻几十公斤，由于零部件少，所以效率比较高，并且能承受巨大扭矩。

手动挡变速箱维修很容易，基本都是标准件，所有手动挡变速箱的大部分部件都是通用的，所以基本上不存在专用部件，这意味着维修便利性。注意一点，手动挡的档杆，是直接连在变速箱的换挡拨叉上。通过花齿来选择档位。

自动挡之所以无法做到手动挡一样的省油，除了自身结构复杂外，最重要的是它的换挡逻辑，自动挡的行车电脑是根据固定参数来决定换挡的，它不知道实际路况。

例如，前方红绿灯，司机要减速停车。手动挡司机可能在远距离上，从五档直接摘到空挡，滑行到路口停车。发动机转为怠速运转。

自动变速箱不知道你要停车，它是老老实实地从6-5-4-3-2-1，逐次减档。这个过程不怎么省油，因为需要防止发动机熄火，并且滑行距离减少。

不过手动挡有个问题，就是同一款车换挡的手感每个司机都能不一样，高手手动挡换挡丝滑，能让乘客没有任何感觉。但是水平差的司机，经常打齿，那个手感如同狗啃的一样。

手动挡有很多技巧和乐趣，就不展开讲了，我自己开手动挡的汽车时候能很快熟悉，做到，两脚油门换挡，不用踩离合——如今会这一技巧的司机不多了。

AT变速箱，如果你买自动挡汽车，我推荐选AT。

结构十分复杂，它所采用的行星齿轮结构，它的技术难度很高，计算很复杂。并且十分笨重，但是AT能够承受很大的扭矩。

AT的使用寿命也很长，二三十万公里不用维护；故障率也低一些，但是它有个麻烦，就是一旦损坏，非常难维修，很多SSSS店不具备维修的能力，可能只有原厂有维修能力。

AT费油除了与自身重量大外，更重要的与起液力变矩器有关。

液力变矩器，液体传动，代替手动挡中的离合器，液力变矩器能直接将动力损失15%，在以前的日系老4AT，时候油耗就是大，不过后来，液力变矩器有了重大升级——增加了中间离合器缩止功能，即只在换挡时候使用液压油传动，在不换挡时候，缩止，就变成轴传动了。

如果你有时候它刚升档，你立即松油门，它又要降档，你能感受到那个缩止动作带来的生涩感。

双离合变速箱：

双离合变速箱其实和手动挡有点像，效率也比较高，在理论上非常完美，结构简单。

当然理论上的完美遇上了实践中的问题。

开手动挡的老司机知道，不能老踩半联动，容易烧离合器，可是这个道理电脑不懂··所以在城市里面缓慢形势的时候，堵车的时候，半联动时间长了，离合器片高温，这也是过去干式离合器故障高发的原因，现在基本上都是湿式离合器，将离合器片放油液里面。

双离合器变速箱主要问题还是集中在它不知道驾驶者意图，导致离合器使用过度。

CVT变速箱：理论上很完美，实际上有点坑爹

根据我的生活经验，理论上很完美的东西，实际上往往都是一厢情愿！

理论上，CVT变速箱结构简单，传动高效，并且能保证动力的连贯性（其他变速箱都在换挡时候都动力浪费），并且容易维修，换钢带要容易。

实际上，第一，这货容易打滑，浪费动力，它一方面需要压紧钢带，防止打滑。另外一方面又需要润滑。这是一对矛盾；

其次，至于容易维修，换钢带容易，最坑爹，由于汽车在运行中，钢带一旦损坏，旋转中会立即损坏其他结构，导致维修异乎寻常的复杂，所以目前位置CVT变速箱基本上是不可维修的·····

所以受到结构限制，它不能承受大扭矩，另外我认为，带档滑行，发动机制动，也可能对变速箱不利。

所以，我自己买车是绝对不选择CVT的····

小G助手下载认为，手动挡的优势在于其简单的结构和更高的燃油效率，这也是为什么许多出租车仍然选择手动挡的原因。